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Mulberry SS15: Os acessórios perfeitos para se divertir no campo inglês

Mulberry SS15: Os acessórios perfeitos para se divertir no campo inglês

Ainda sem um diretor de criação desde a saída de Emma Hill no ano passado, foi um evento pareado para a Mulberry novamente nesta temporada. Com histórias regulares na imprensa detalhando avisos de lucro e a empresa ainda sem encontrar um novo CEO e um substituto para Hill, talvez o Claridge’s Ballroom fosse um pouco inapropriado. Em vez disso, foi uma apresentação estática no showroom ensolarado de Londres, onde os convidados mordiscaram macaroons de Darjeeling, bacalhau salgado e scones de cheddar inglês enquanto examinavam a nova coleção.

Para a primavera-verão, Mulberry fica perto de casa, inspirando-se no clássico jardim rural inglês, onde delfínios, centáureas e salsinha de vaca correm soltos sobre a treliça e a garota Mulberry - uma moça inglesa prática - se suja em seus tamancos de jardinagem e a tela e o couro separam aquele choque com suas lindas estampas florais.

As peças de destaque aqui foram o casaco, a minissaia e o vestido em jacquard treliça preta, onde bordados hexagonais negros que lembram um favo de mel se chocam com florais contra uma seda azul clara. Outro destaque foi o vestido branco estampado com campainhas, sua saia midi e mangas suavemente drapeadas conferindo-lhe uma sensibilidade vintage.

Claro que, com a Mulberry, o verdadeiro atrativo são os acessórios e nesta temporada não foge à regra, onde as malas continuam na linha. A nova bolsa Delphie Duo faz jus ao seu nome - são duas bolsas em uma. Sim, abra a fechadura circular do Delphie e o couro vira completamente para revelar outra cor ou textura embaixo que fecha no mesmo lugar. Voila! Duas bolsas de luxo pelo preço de uma.

Em outro lugar, a Englishness continua, com uma colaboração com a marca de acessórios para animais de estimação Mungo & Maud para criar uma linha de coleiras e trelas coloridas para seu cão. Pois o que mais uma camponesa inglesa pode fazer quando a jardinagem terminar, a não ser levar seu cãozinho de grife para um passeio na floresta? Mulberry tem uma visão particular do que é, ou será, viver no interior da Inglaterra em 2015, mas não há como negar que é divertido.


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins de rolos.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escapamento pulsantes fluem por espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente apresentado em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turboalimentador twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de forma que os gases de escapamento pulsantes fluam através de espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins de rolos.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de forma que os gases de escapamento pulsantes fluam através de espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionaram as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escapamento pulsantes fluem por espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de forma que os gases de escapamento pulsantes fluam através de espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionaram as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins de rolos.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turboalimentador twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escapamento pulsantes fluem por espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente apresentado em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de modo que os gases de escapamento pulsantes fluem por espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins de rolos.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de forma que os gases de escapamento pulsantes fluam através de espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

Os motores EJ20Y e EJ20X foram equipados com um único turboalimentador twin-scroll e efetivamente substituíram o motor EJ208 que movia o Subaru BE BH Liberty B4.

Bloco e cárter

Os motores Subaru EJ20X e EJ20Y tinham um bloco de liga de alumínio com furos de 92,0 mm - com camisas de cilindro de ferro fundido - e um curso de 75,0 mm para uma capacidade de 1994 cc. O bloco de cilindros para os motores EJ20X e EJ20Y tinha um design de deck aberto em que as paredes do cilindro eram apoiadas nas posições de três e nove horas.

O cárter dos motores EJ20X e EJ20Y tinha cinco rolamentos principais e a carcaça do volante foi fundida com o cárter para maior rigidez. O motor EJ20X é conhecido por ter um virabrequim e bielas forjados, mas pistões de alumínio fundido com coroas forjadas.

Cabeça do cilindro e AVCS duplo

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham uma cabeça de cilindro de liga de alumínio com resfriamento de fluxo cruzado, eixos de comando de válvulas duplos (DOHC) por banco de cilindros e quatro válvulas por cilindro que eram acionadas por balancins de rolos.

Os motores EJ20X e EJ20Y foram os primeiros motores EJ a serem equipados com o ‘Dual Active Valve Control System’ da Subaru (‘Dual AVCS’), que fornecia entrada variável e sincronização das válvulas de escape.

Turbocompressores e intercooler

Para o BL.I Liberty GT, o motor EJ20X foi equipado com um turboalimentador twin-scroll IHI VF38; o motor EJ20Y, no entanto, tinha um turbocompressor twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T maior. Para o BL.II Legacy GT (ou seja, MY07), tanto o EJ20X quanto o EJ20Y tinham um turboalimentador IHI VF45, embora esses motores EJ20X / EJ20Y não fossem oferecidos na Austrália (daí a referência a Legacy em vez de Liberty).

Em um turboalimentador twin-scroll, o coletor de escapamento separa os canais para os cilindros que podem interferir uns com os outros, de forma que os gases de escapamento pulsantes fluam através de espirais (ou volutas) separadas. Como resultado, o componente de cauda de baixa pressão de um pulso de exaustão pode ser usado para: 1) extrair todos os produtos de combustão da cabeça do cilindro e, 2) induzir a carga de admissão durante os períodos em que as válvulas de admissão e exaustão estão parcialmente abertas.

Após o turbocompressor, o ar comprimido foi passado por um intercooler de fluxo transversal de baixa restrição para reduzir sua temperatura e, assim, aumentar sua densidade para a carga de admissão. Para redução de massa, o intercooler tinha um tanque de resina leve.

Injeção e ignição

Os motores EJ20X e EJ20Y tinham injeção de combustível sequencial multiponto e velas de ignição localizadas centralmente. Além disso, os motores EJ20X e EJ20Y tinham duas bobinas de ignição (uma para cada par de cilindros, ou seja, 1-2 e 3-4) que acionavam as velas de ignição diretamente duas vezes por ciclo.

Para os motores EJ20X e EJ20Y, a ordem de injeção e disparo foi 1-3-2-4 e sua taxa de compressão foi de 9,5: 1


Motores Subaru EJ20X e EJ20Y

O Subaru EJ20Y e o EJ20X eram motores a gasolina de quatro cilindros turboalimentados de 2.0 litros horizontalmente opostos (ou 'boxer'). Para a Austrália, o motor EJ20X foi introduzido no Subaru BL Liberty GT 2003 e acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas, o EJ20Y foi posteriormente introduzido em 2004 e tinha uma transmissão manual de cinco velocidades.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


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